Море

© Фото Видмантаса Матутиса

Spausdinti   Дополнить статью

Планируемое в будущем году углубление всего Клайпедского порта до 14,5 метра откроет потребности в новых инвестициях.

Железные дороги не удовлетворяют

Президент Литовской ассоциации морских стивидорных компаний Алоизас Кузмарскис уверяет, что грузооборот Клайпедского порта, в этом году выросший до 36 млн тонн, в будущем году превысит 40 млн т.

Особенно заметно грузооборот растет в южной части порта. В 2009 году в южной и северной частях порта было перевалено примерно одинаковое количество грузов – по 14 млн т. В 2010 г. в северной части порта грузооборот остался почти таким же, а вот в южной части вырос до 17 млн т. В этом году в северной части грузооборот составит около 16 млн т, а в южной – превысит 20 млн т. В будущем году в северной части порта прогнозируется обработать свыше 17 млн т, а в южной почти 23 млн т.

Большой импульс развитию южной части порта придаст углубление судоходного канала порта до 14,5 м от устья реки Дане до Морской переправы.

«Мы можем углублять порт, устанавливать лучшую технику, но если не будет хорошего ввоза грузов в порт и их вывоза из порта, мы останемся словно у разбитого корыта», – образно выразился генеральный директор компании «Клайпедос Смяльте» Римантас Юшка.

Пожалуй, наибольшие проблемы с доставками грузов по железной дороге сегодня и имеются в АО «Клайпедос Смяльте». Через него грузы направляются и на Терминал насыпных продуктов. Здесь объемы грузов от 1,3 млн т в год подскочили до 3,7 млн лт в этом году. В самой компании «Клайпедос Смяльте» грузооборот вырос от 1,9 млн т в 2009-м до 2,7 млн т в этом году.

Откроются новые возможности

И в дальнейшем развитие южной части порта будет идти быстрее, чем северной. Компаниям «Клайпедос нафта», «Кровиню терминалас» и «Клайпедос юру кровиню компания» (KLASCO), расположенным в северной части порта, развиваться уже некуда – резервных территорий здесь нет.

Между тем в южной части, которая начинается от устья реки Дане, и резервные территории имеются, и ведется строительство новых терминалов. В этой части работают десять портовых стивидорных компаний. Почти все они наращивают грузооборот – Морская переправа KLASCO – от 3,6 млн т в 2009 году до 5,7 млн т – в нынешнем, «Бега» – от 3,5 до 4,1 млн т, «Клайпедос контейнерю терминалас» – от 2,3 до 2,9 млн т. Доля компании «Вакару крова» составляет около 1 млн т, «Малку иланкос терминалас» – около полумиллиона тонн. Пока незначительные количества грузов имеются на Клайпедском грузопассажирском терминале, у компаний «Mabre LPC», «Каботажас», «Клайпедос шальдитувай».

«Возможности развития южной части порта – более перспективны. Было много проблем с глубинами, развитием железной дороги. После углубления порта до 14,5 метра, реконструкции железнодорожных станций Драугисте и Римкай, расширения железнодорожного полотна, оборудования прямого выезда со станции Драугисте на железнодорожную линию Клайпеда–Пагегяй, пропускная способность возрастет. Однако при ускоренном росте грузопотоков только этого будет уже недостаточно», – акцентировал А.Кузмарскис.