Море

© Фото Витаутаса Карацеюса

Spausdinti   Дополнить статью

В связи с планируемым восстановлением Швянтойского мини-порта и намечаемым строительством Бутингского глубоководного порта могут появиться новые очаги конфликта с Латвией. Все еще продолжаются разногласия с Латвией и по поводу ратификации договора о морской границе.

Поссорила нефть

Договор о литовско-латвийской государственной границе на море и в экономической зоне подписан еще в 1999 году. Сейм Литвы ратифицировал его сразу, а в Латвии этот процесс застопорился и не завершен до сих пор.

По мнению латышских политиков, до ратификации договора следовало заключить договор о двухстороннем экономическом сотрудничестве в экономической зоне и континентальном шельфе Балтийского моря.

Споры возникают вокруг экономической зоны, в которой имеются месторождения нефти.

По предварительным подсчетам, в Балтийском море на литовско-латвийской границе, в не делимитированной экономической зоне Литвы и Латвии в так называемом месторождении Е-24 залегает около 100 млн тонн нефти, рыночная стоимость которой превышает 73 млрд долларов США.

Латыши уверяют, что это месторождение принадлежит только им.

Согласно лицензионному договору с правительством Латвии американская и шведская компании «Amoco» и OPAB провели разведку нефтяных месторождений на спорном месте. Возникли разногласия по вопросу – в территориальных водах какой страны находятся площади с нефтеносным слоем, пролегающим примерно на километровой глубине.

В 2009 г. латвийская пресса сообщила, что лицензию на добычу нефти в латвийских водах приобрела «Balin Energy» – совместная компания польской «PKN Orlen» и кувейтской «Kuwait Energy Co». Перерабатывать нефть планировалось на заводах «PKN Orlen» в Литве и Польше.

Однако до сих пор добыча нефти ни в территориальных водах Латвии, ни в спорной зоне не начата.

Влияние Швянтойи

Литовские ученые-экологи произвели оценку воздействия на окружающую среду планируемого Швянтойского порта.

Хотя расстояние от Швянтойского порта, который планируется восстановить, до границы с Латвией составляет более пяти километров, по мнению ученых, влияние этого порта после его восстановления для латышей будет ощутимым.

После строительства в Швянтойи аванпорта с молами, устремляющимися в море, морские наносы будут оседать именно перед новыми молами. Берега, находящиеся на север от молов, будут подмываться.

Воздействие Швянтойского порта Латвия уже почувствовала и раньше. Профессор Института энергетики Литвы Брунонас Гайлюшис утверждает, что после оборудования порта в Швянтойи в первой половине ХХ века Латвия лишилась около 35 гектаров территории из-за эрозии берегов.

По словам Б.Гайлюшиса, это доказывают проведенные исследования и картографический материал с 1910 года. На север от Швянтойского порта берег моря на территории Литвы отступил примерно на 4 метра, в латвийской части до поселка Папе – на 2–3 метра.

В случае строительства порта в Швянтойи по варианту «2В» его влияние на берега будет примерно таким же, каким было влияние Швянтойского порта, построенного в первой половине ХХ века.

По мнению Б.Гайлюшиса, для смягчения влияния этого порта следует грунт, откачанный в ходе его очистки, ссыпать севернее ворот Швянтойского порта. Так, как сейчас делается в Клайпеде, так и в Швянтойи пляжи надо будет подпитывать песком.

В Швянтойи ожидает и неприятный сюрприз. В настоящее время пляжи располагаются возле самой речушки Швянтойи. После оборудования порта, согласно действующим в Литве нормативным документам пляжи не смогут располагаться напротив молов или на расстоянии менее 500 метров от них.