Море

© Фото Видмантаса Матутиса

Spausdinti   Дополнить статью

Для строительства глубоководного порта в Бутинге уже ведутся поиски партнеров за границей, хотя пока нет ответов на принципиальные вопросы, а именно – можно ли будет строить порт в планируемом месте.

Представлен американцам

Во время визита в США представители Литвы представили компании «Maersk Line» – крупнейшему оператору контейнерных перевозок в мире, управляющему 16–17 % мирового контейнерного рынка, предложение стать партнерами в строительстве контейнерного терминала в планируемом глубоководном порту в Бутинге.

Это была третья беседа с представителями «Maersk Line» на эту тему. О том, что «Maersk Line» интересует расширение собственных терминалов, свидетельствует тот факт, что в американском порту Норфолк компания арендовала территорию в 50 га, где построила свой терминал.

«Наша цель – представить предложения о Литве, как о безопасной, надежной стране. Они рассматривают Литву в первую очередь как транзитную страну. Однако произвел впечатление и тот факт, что из 36 млн тонн обработанных в прошлом году грузов 60 % составили литовские грузы», – заметил глава дирекции Клайпедского государственного морского порта Эугениюс Гентвилас.

Пока никакого конкретного ответа по вопросу строительства терминала представители «Maersk Line» Литве не дали. Они говорили о намерениях строить глубоководный порт в Калининградской области. Говорили и о центре распределения контейнеров Балтийского моря в польском порту Гданьск, куда уже заходили впечатляющие трансокеанские контейнеровозы длиной более 300 м.

Компания «Maersk Line» не является единственным перевозчиком контейнеров, кому предлагали строить контейнерный терминал в будущем глубоководном порту в Бутинге. Заинтересованность проявляли и немецкая компания «Hapag-Lloyd», и американская компания APL (American President Lines).

Нет ответа на вопросы

Пока нет никакой гарантии в том, что глубоководный аванпорт, о котором в Литве говорят уже 15 лет, действительно будет построен в Бутинге.

Еще в 2008 году преобладало почти стопроцентное убеждение, что глубоководный порт появится в Клайпеде напротив Мелнраге, где в море будет сформирован большой остров. В мире есть опыт строительства подобных портов.

Однако когда после выборов в Сейм в конце 2008 г. к власти пришли правые силы, в Литве многое изменилось.

Это коснулось и места строительства глубоководного порта. Появится ли этот порт в Бутинге, будет зависеть от оценки воздействия на окружающую среду. Необходима международная оценка воздействия на окружающую среду, поскольку этот порт появится на границе с Латвией. Достичь договоренности с латышами будет сложно. Тем более что Латвия никак не ратифицирует договор о морской границе.

Разработчики схемы Бутингского порта уверяют, что он будет удален от спорной части границы с Латвией. Однако в отношениях с латышами будущий порт в их приграничной зоне, который будет оказывать воздействие на побережье Латвии, может стать объектом принципиальной позиции.

Есть другой нюанс, о котором во время презентации Бутингского глубоководного порта представителям общественности у руководителя дирекции Клайпедского государственного морского порта спросил заместитель директора Института исследования и планирования окружающей среды Балтийского взморья при Клайпедском университете Саулюс Гульбинскас. Молы какой протяженности придется строить в Бутингском глубоководном порту, если необходимая для такого порта естественная 18-метровая глубина находится в 6–7 км от берега?

Пока на этот вопрос специалиста по морскому побережью ответ не был дан.