Jūra

© Vidmanto Matučio nuotr.

Skaityti komentarus
Spausdinti   Papildyti straipsnį

Precedento neturintis atvejis, kai už kainų kartelį skirtos net 12 milijonų litų baudos 32 uosto bendrovėms, tebekaitina aistras Klaipėdoje. Baudos yra 10-12, o kai kuriais atvejais ir 20 kartų didesnės nei realios metinės pajamos iš laivų agentavimo.

Vieniems kliuvo, kitiems - ne

Konkurencijos tarybos pranešime teigiama, kad nuo 1998 iki 2011 metų Lietuvos laivybos maklerių ir agentų asociacija ir dalis jos narių buvo susitarę taikyti minimalius laivų agentavimo paslaugų įkainius ir prižiūrėjo jų laikymąsi.

Taip laivų agentavimo paslaugas teikiančios bendrovės išvengusios būtinybės konkuruoti paslaugų kainomis ir neleidusios laivų savininkams pasinaudoti konkurencijos teikiamais privalumais.

Įvertinus, kad pavojingas pažeidimas buvo daromas net 13 metų ir skirtos didelės baudos.

Už kartelinį susitarimą Konkurencijos taryba skyrė baudas šioms bendrovėms: „Afalita“ (42,4 tūkst. Lt), „Amber Bay“ (510,5 tūkst. Lt), „Arijus“ (1,223 mln. Lt), „Astramara“ (50,5 tūkst. Lt) „Baltic Forwarding and Shipping“ (450,4 tūkst. Lt), „Baltijos pervežimai“ (1,861 mln. Lt), „Baltlanta“ (1,389 mln. Lt), „Baltnautic Shipping Ltd“ (235 tūkst. Lt) „BPA“ (321,7 tūkst Lt); „Fertimara“ (138, 4 tūkst. Lt), „Fregatų aptarnavimo agentūra“ (69,6 tūkst. Lt), „Green Terminal“ (189,6 tūkst. Lt), „Jungtinei ekspedicija“ (171,6 tūkst. Lt), „Jūrtransa“ (27,5 tūkst. Lt) „Jūrų agentūra Forsa“ (321,6 tūkst Lt); „Bega“ (1,184 mln. Lt), „Klaipėdos Translit“ (150,9 tūkst. Lt), „Lepūnas“ (241, 9 tūkst. Lt),  „Limarko“ ir „Limarko jūrų agentūra“ (626,3 tūkst. Lt), „Litma“ (518,6 tūkst. Lt), „MK Laivyba“ (420 tūkst. Lt), „Nordis Shipping Service“ (21,6 tūkst. Lt), „Nurminen Maritime“ (108,2 tūkst. Lt), „Okeaninių konteinerių servisas“ (347,3 tūkst. Lt) „Passat“ (151,2 tūkst. Lt),  Prekybos namai „Skelmė“ (127,1 tūkst. Lt), „Unitek“ (8,2 tūkst. Lt), „Vakarų laivų agentai“ (211,5 tūkst. Lt), „Uosto vartai“ (73,1 tūkst. Lt), „VPA Logistics“ (337,7 tūkst. Lt), „Volfra – Klaipėda“ (44,9 tūkst. Lt) „WM H. Muller & Co“ (106,5 tūkst. Lt), Lietuvos laivybos maklerių ir agentų asociacija (800 Lt.).

Dar septynių bendrovių atžvilgiu, tarp jų ir stambių užsienio laivų savininkų dukterinių bendrovių Lietuvoje, bylos dėl konkurencijos pažeidimo buvo nutrauktos. Tai nustebino kompanijų, kurioms skirtos baudos atstovus, nes jų ir nenubaustų kompanijų aplinkybės tokios pačios.

„Įsivaizduokite ką reikštų prisikabinti prie „DFDS Seaways“ ar MSC. Užsienio kompanijos iš karto pareikštų pretenzijas dėl gero vardo žlugdymo“, - pastebėjo Lietuvos laivybos maklerių ir agentų asociacijos prezidentas Vytautas Šileika.

Senaties terminas

Lietuvos laivybos maklerių ir agentų asociacija ir atskiros jos bendrovės skųs Konkurencijos tarybos išvadas dėl kartelinio susitarimo ir skirtas baudas. Jau pasamdyti ir advokatai, kurie rengiasi teismams.

Vienas iš grupės „Lawin“ advokatų Karolis Kačerauskas teigė, kad iki 1998 metų galiojo numatyti minimalūs Susisiekimo ministerijos tvirtinami laivų agentavimo tarifai. Juos panaikinus, minimalius rekomenduotinus tarifus numatė asociacija.

Anot K.Kačerausko, iki 2006 metų Lietuvos laivybos maklerių ir agentų asociacija bandė reikalauti laikytis minimalių paslaugų tarifų. Pirma, tai buvo kova prieš laivų agentavimo kainų dempingą. Antra, laivų savininkai prašę pateikti orientacines laivų agentavimo kainas Klaipėdos uoste.

„Plaukdami į uostus laivų savininkai nori žinoti visus orientacinius įkainius. ES yra šalių, kur laivų agentavimo tarifai skelbiami viešai kaip ir uosto rinkliavos. Tai yra suprantama, kaip verslo dalis“, -pastebėjo bendrovės „MK Laivyba“ vadovas Mindaugas Karalius.

Kas pasikeitė po 2006 metų? K.Kačerausko teigimu, iki 2006 metų laivų agentų veikla buvo atestuojama. Norint gauti atestatą, reikėjo Lietuvos laivybos maklerių ir agentų asociacijos rekomendacijos. Kai nuostata dėl asociacijos rekomendacijos buvo panaikinta, jos įtaka kitiems laivų agentavimo rinkos dalyviams išnyko.

Po 2006 metų laivų agentavimo veiklos sąlygos žymiai pasikeitė. Laivų agentavimo kainos pradėjo mažėti. V.Šileikos teigimu, daugelis bendrovių laivus agentavo 3-4 kartus mažesniais įkainiais nei buvo numatyta rekomendacijoje. Jos aktualumas išnyko. Kvalifikuojama, kad 2006 metais išnyko ir 1998 metų susitarimo galia.

„Senaties terminas nagrinėti konkurenciniams atvejams yra treji metai. Tai reiškia, kad, jei ir buvo konkurencijos pažeidimas, terminas jį nagrinėti baigėsi 2009-aisiais“, - tikino K.Kačerauskas.